Memuat karakteristik mesin diesel

Beban mesin diesel biasanya mengacu pada ukuran torsi resistansi mesin diesel. Karena tekanan efektif rata -rata sebanding dengan torsi, tekanan efektif rata -rata sering digunakan untuk mengekspresikan beban. Kondisi kerja mesin diesel ditentukan oleh kecepatan dan beban. Karakteristik beban yang disebut mengacu pada hubungan antara parameter kinerja utama lainnya (laju konsumsi bahan bakar GE, konsumsi bahan bakar GF dan Suhu Knalpot TR, dll.) Dan beban ketika kecepatan mesin diesel tetap tidak berubah. Pada saat ini, karena kecepatannya konstan, daya efektif dapat digunakan untuk mengukur beban. Dalam proses commissioning mesin, karakteristik beban sering digunakan sebagai standar untuk perbandingan kinerjanya. Selain itu, karakteristik beban memberikan hubungan antara beban mesin dan laju konsumsi bahan bakar di bawah kondisi kecepatan konstan. Oleh karena itu, ia memiliki signifikansi khusus untuk mesin tetap (seperti mesin untuk set generator) di mana beban dapat berubah dalam kisaran luas sementara kecepatan pada dasarnya tidak berubah. Jika serangkaian kurva karakteristik beban pada kecepatan yang berbeda diukur dari mesin, kondisi kerja yang paling ekonomis untuk mesin tetap atau transportasi dapat dipilih. Ketika mesin diesel berjalan, volume udara tidak banyak berubah. Ini terutama mengubah konsentrasi gas campuran (yaitu, koefisien udara berlebih) dengan mengubah pasokan bahan bakar per siklus, sehingga menyesuaikan beban mesin diesel (disebut regulasi massa). Dengan kata lain, mesin diesel terutama mengubah beban dengan mengubah posisi tuas penyesuaian pompa injeksi dan meningkatkan atau mengurangi pasokan bahan bakar. Gambar tersebut menunjukkan hukum umum dari beberapa parameter berubah dengan beban ketika mesin diesel berjalan sesuai dengan karakteristik beban. Meningkatkan beban mesin diesel berarti meningkatkan pasokan bahan bakar per siklus, sehingga konsumsi bahan bakar GF meningkat dengan meningkatnya beban, sedangkan koefisien udara berlebih berkurang dengan meningkatnya beban; Lebih banyak pasokan bahan bakar berarti lebih banyak pelepasan panas, sehingga TR suhu buang meningkat dengan meningkatnya beban. Tanpa beban, ne =0, pi=pm, lalu m=0, jadi ge tidak terbatas. Ketika beban meningkat, M naik dengan cepat, sementara GE berkurang. Ketika beban meningkat ke titik A, GE mencapai nilai minimumnya. Jika beban terus meningkat, karena penurunan koefisien udara berlebih, pembentukan dan pembakaran campuran memburuk, ge meningkat. Asap knalpot meningkat dengan meningkatnya beban, tetapi meningkat secara perlahan pada beban rendah, dan asapnya sangat kecil pada beban rendah, yang tidak dapat dilihat oleh mata telanjang dan biasanya dianggap sebagai knalpot tanpa asap. Pada muatan tinggi, asap meningkat dengan cepat. Saat mendekati daya maksimum, karena penurunan A, pembentukan dan pembakaran campuran memburuk, pembakaran tidak lengkap, dan asap knalpot meningkat tajam (titik B pada gambar). Pada saat ini, tingkat konsumsi bahan bakar GE juga meningkat dengan cepat. Beban termal bagian -bagian seperti piston dan kepala silinder juga meningkat dengan cepat. Jika pasokan bahan bakar terus meningkat, knalpot mesin diesel akan memancarkan sejumlah besar asap hitam, dan daya akan berkurang sebagai gantinya. Oleh karena itu, ada batas merokok untuk mesin diesel. Untuk memastikan operasi mesin diesel yang aman dan andal, mesin diesel tidak diizinkan beroperasi di bawah batas merokok.